□ 孫笑俠

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網技術的發(fā)展，智能網聯(lián)汽車技術也迎來了前所未有的發(fā)展契機，并引領著汽車產業(yè)的變革。它不僅為人們提供了全新的出行方式，而且正在重塑人類的生活模式。然而，在智能網聯(lián)汽車快速發(fā)展的同時，一系列相關的新問題也接踵而至，給現(xiàn)有的法律體系帶來了新的挑戰(zhàn)。如何保障智能網聯(lián)汽車的技術創(chuàng)新和安全發(fā)展，進一步促進科技成果轉化和產業(yè)升級，成為法律亟待解決的問題。

作為一種新興技術，智能網聯(lián)汽車發(fā)展過程中不可避免地帶來一些新挑戰(zhàn)，需要法律積極回應，具體而言：

第一，自動駕駛技術商業(yè)應用帶來的新法律問題。自動駕駛技術是智能網聯(lián)汽車的核心技術之一，它通過車載傳感器、攝像頭、雷達等設備，同步車輛的周圍環(huán)境和運行情況，并對這些信息進行實時分析和精確計算，以實現(xiàn)車輛的自動駕駛。人工智能、5G互聯(lián)網技術的發(fā)展都為自動駕駛的商業(yè)運用賦能，進一步提高了智能網聯(lián)汽車與周圍環(huán)境的信息交互效率，及時識別并規(guī)避可能遇到的各種危險，確保行車安全。而在實現(xiàn)自動駕駛技術成果轉化的過程中，法律制度應順應技術發(fā)展的潮流不斷革新，與時俱進，如調整侵權法、保險法等為自動駕駛應用過程中的相關問題提供解決方案。

第二，交通事故責任處理更加復雜。智能網聯(lián)汽車的出現(xiàn)，打破了傳統(tǒng)汽車的駕駛模式和責任認定方式，使交通事故責任的處理更加復雜。現(xiàn)有法律對部分智能網聯(lián)汽車事故責任的劃分尚不明確，可能產生新的法律糾紛。當前，司法實踐中，對于L2級及以下的輔助駕駛，駕駛員仍是駕駛任務的執(zhí)行者和責任人；而對于L3級及以上高級別的自動駕駛，仍需要法律進一步作出回應。

第三，數(shù)據(jù)安全與隱私保護的新需要。智能網聯(lián)汽車行駛過程中會產生大量數(shù)據(jù)。民法典及個人信息保護法均強調，自然人的個人信息受法律保護，收集、處理個人信息應當遵循合法、正當、必要原則。在設計智能網聯(lián)汽車相關數(shù)據(jù)的處理和共享制度時，應當從促進技術發(fā)展和個體隱私保護等多維度出發(fā)，進行法律利益衡量，明確相關主體享有的智能網聯(lián)汽車數(shù)據(jù)所有權、使用權和收益權等權益。

第四，信息網絡安全的重要性更加凸顯。智能網聯(lián)汽車配備了大量的攝像頭、傳感器等設備以及復雜的軟件系統(tǒng)，實時監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)、智能編排并及時響應指令。為此，網絡安全方面的法律涉及，也應當從促進技術發(fā)展和安全保護等多維度出發(fā)，進行法律利益衡量。

智能網聯(lián)汽車具有重要的戰(zhàn)略意義和廣闊的市場前景。我國擁有智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略優(yōu)勢，應當進一步構建協(xié)同開放的智能汽車技術創(chuàng)新系統(tǒng)。法律介入或監(jiān)管新技術的目的不是限制智能網聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展，而是保障其安全、穩(wěn)健、持續(xù)發(fā)展。

正如德國法學家拉德布魯赫所言，要兼顧法的“安定性”與“合目的性”。這同樣支持了當代人對新技術的態(tài)度。從數(shù)字時代的法律哲學來看，數(shù)字法治對數(shù)字技術的態(tài)度和原則，應當是堅持規(guī)制和揚善并舉的理念和原則，既保障技術安全又促進數(shù)字善用，以發(fā)展為最終目的——賦能經濟，助力民生，給人類帶來福利。這正是傳統(tǒng)法上“安定性”與“合目的性”的生動注腳，亦是數(shù)字正義的應有之義。

在立法層面，我國要加快形成綜合性智能網聯(lián)汽車法律體系，既能有效解決智能網聯(lián)汽車帶來的法律新問題，又能為其發(fā)展提供足夠的空間。近年來，我國不斷建章立制，為智能網聯(lián)汽車的發(fā)展提供制度保障。未來，立法者要繼續(xù)科學立法、依法立法，認真對待技術標準與技術倫理“法化”的國際經驗，充分聽取汽車生產商、軟件開發(fā)商、消費者、交通管理部門等不同主體的立法建議，平衡各方的利益訴求，樹立科學、先進、發(fā)展的立法理念和目標。

在司法層面，司法人員應在充分理解和熟練運用現(xiàn)有法律的基礎上，深入了解智能網聯(lián)汽車技術原理，形成統(tǒng)一的裁判標準。首先，在技術發(fā)展早期，不能過于苛責智能網聯(lián)汽車技術研發(fā)者的責任。對于智能網聯(lián)汽車交通事故責任糾紛案件，涉及利益主體眾多，法官應根據(jù)具體的案件情形進行利益衡量。在處理自動駕駛汽車與傳統(tǒng)汽車發(fā)生事故的案件時，司法人員應當充分考慮自動駕駛系統(tǒng)的性能、駕駛員的操作行為、道路環(huán)境等因素，合理確定責任比例，而非先入為主地斷定自動駕駛存在風險。其次，法律應簡化智能網聯(lián)汽車的準入程序，明確智能網聯(lián)汽車的準入要求，使更多的企業(yè)能夠參與到智能網聯(lián)汽車的研發(fā)和生產中來。最后，對于智能網聯(lián)汽車數(shù)據(jù)侵權、網絡安全等新型案件，最高人民法院應當通過指導性案例、司法解釋等形式，明確相關法律適用和裁判標準，推動技術標準與技術倫理“法化”與適用，讓企業(yè)對法律有明確的預期，進而為智能網聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全和網絡安全提供司法保障。

智能網聯(lián)汽車將會帶來一場深刻的產業(yè)變革。面對智能網聯(lián)汽車的新領域，法律應在保障安全的前提下，鼓勵和支持智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，實現(xiàn)法律與科技的良性互動，推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。法律也應以開放、包容、創(chuàng)新的態(tài)度，積極擁抱智能網聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展，為人類社會發(fā)展保駕護航。