近年來，隨著城市人口的快速增長和機(jī)動(dòng)車的普及，城市交通問題已成為人們?nèi)粘Ｉ钪衅毡榇嬖诘睦_。如何改善城市交通狀況，實(shí)現(xiàn)人民對(duì)美好生活的向往，是城市發(fā)展的重要內(nèi)容。

在改善城市交通狀況時(shí)，打通城市出行的“最后一公里”至關(guān)重要。這里的“最后一公里”是指從人們離開公共交通工具到達(dá)目的地的短距離，通常被認(rèn)為是整個(gè)出行過程中最具挑戰(zhàn)性和耗時(shí)的部分。

當(dāng)城市缺乏適當(dāng)?shù)墓步煌ń玉g服務(wù)時(shí)，市民不得不步行較長的距離或依賴私人交通工具，這無疑增加了出行成本，減少了公共交通的使用率。此外，這也會(huì)導(dǎo)致乘客需要多次換乘，增加出行時(shí)間的不確定性，并降低出行效率。同時(shí)，交通擁堵和環(huán)境污染也是一大挑戰(zhàn)，私人交通出行的增加會(huì)加劇道路交通擁堵和增加車輛排放，對(duì)城市的交通流暢性和環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。

因此，打通城市出行的“最后一公里”是一項(xiàng)重要任務(wù)，需要采取綜合措施提供便捷、可持續(xù)和包容的出行選擇，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展和居民的生活質(zhì)量。

中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出，大力發(fā)展公共交通，引導(dǎo)網(wǎng)約出租車、定制公交等個(gè)性化出行服務(wù)規(guī)范發(fā)展。其中，定制公交作為一種創(chuàng)新的城市交通模式，可以根據(jù)乘客需求和實(shí)際情況，在特定的時(shí)間、地點(diǎn)和路線上提供定制化的公交服務(wù)。通過推廣定制公交服務(wù)，可以有效打通城市出行的“最后一公里”，緩解城市交通狀況。

在實(shí)施定制公交服務(wù)時(shí)，公交站點(diǎn)的合理布局至關(guān)重要，以確保站點(diǎn)能夠有效滿足客流需求。公交站點(diǎn)應(yīng)該接近工作、居住和生活集中區(qū)域，為人們提供便捷的出行條件。站點(diǎn)接近工作區(qū)域可以方便“上班族”快速乘坐公交車，減少使用私人車輛的需求，而靠近居住區(qū)域的站點(diǎn)可以為居民提供便捷的出行方式，減少機(jī)動(dòng)車的依賴程度。將公交站點(diǎn)布置在生活集中區(qū)域附近，例如商業(yè)中心、娛樂場(chǎng)所和公共設(shè)施，可以滿足人們?cè)谌粘Ｉ钪械某鲂行枨?，提供更加便利的公共交通服?wù)，從而減少交通擁堵和空氣污染。此外，這種布局還能促進(jìn)可持續(xù)出行方式的采用，為城市的環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

在大城市和特大城市中，定制公交可以與地鐵和慢行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效的接駁，形成一個(gè)綜合的“公交+軌道+慢行”網(wǎng)絡(luò)。地鐵系統(tǒng)作為骨干，提供高速、高容量的交通服務(wù)，而地面公交則發(fā)揮支撐作用，為乘客提供細(xì)分的接駁服務(wù)。地鐵與定制公交的協(xié)同運(yùn)作可以實(shí)現(xiàn)出行的無縫連接。慢行系統(tǒng)與地鐵和定制公交相互配合，使乘客可以在地鐵站點(diǎn)或公交站點(diǎn)下車后，通過步行或騎行等方式到達(dá)最終目的地，實(shí)現(xiàn)出行的完整連接，填補(bǔ)了地鐵無法直接覆蓋的“最后一公里”的空白。這種綜合網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，有助于提高城市出行的便捷性和多樣性，可以緩解交通壓力，滿足乘客個(gè)性化的出行需求，促進(jìn)健康生活方式。

通過合理布局定制公交站點(diǎn)和與地鐵和慢行系統(tǒng)的有效接駁，有助于改善城市交通狀況，提升人民群眾的生活質(zhì)量，推動(dòng)城市的可持續(xù)發(fā)展。我們應(yīng)積極推進(jìn)交通改革和創(chuàng)新，為城市的交通發(fā)展開辟新途徑，讓人民群眾的出行更加高效、便利和舒適。

（葛浩菁 北京建筑大學(xué)土木與交通工程學(xué)院 ）