在德國接連敗訴之后，與奧迪的商標案中，蔚來在澳大利亞扳回一局。

近日，澳大利亞裁判文書網JADE (Judgments and Decisions Enhanced)顯示，澳大利亞知識產權局已經駁回了奧迪對蔚來在澳大利亞申請注冊“ES6、ES7、ES8”商標提出的異議，并允許蔚來的商標申請繼續(xù)在澳大利亞注冊。

澳大利亞知識產權局最終認定：“整體比對奧迪與蔚來的商標，兩者存在顯著區(qū)別，不構成實質性近似?！?/p>

此外，針對蔚來的商標使用是否構成攀附并引發(fā)混淆、蔚來商標是否違反《消費者法》或構成不正當競爭、蔚來商標是否具有誤導性等，澳大利亞知識產權局均支持了蔚來的觀點，駁回了奧迪的主張。

奧迪和蔚來的車名商標權爭議由來已久。2021年10月，奧迪對外宣稱，蔚來將其兩款車型命名為ES6和ES8，侵犯了奧迪S6和S8的商標權，并在其總部所在地德國巴伐利亞州的首府慕尼黑起訴蔚來；在2023年蔚來一審敗訴后，2024年4月11日，慕尼黑高等地方法院二審裁定蔚來兩款車型命名侵犯了奧迪的商標權。由于商標案，蔚來ES8、ES7等車型在進入歐洲市場后均將“ES”更改為“EL”。

上海大邦律師事務所高級合伙人游云庭曾向記者表示，商標權的訴訟是奧迪阻止蔚來汽車進入德國市場的一次狙擊。

這并非歐洲老牌車企首次以“商標權”和車型命名等理由狙擊新車企。1963年，在保時捷準備發(fā)布901車型時，便收到標致汽車律師函，標致認為以3位數字且中間為0的車款命名的方式，已被標致使用多年，保時捷901的命名方式，違反了法國商標保護法，侵害了標致的利益。因此，保時捷901被迫在發(fā)布前夕，更名為如今被用戶熟知的保時捷911。

另一方面，中國智能電動車的飛速發(fā)展，市場競爭加劇，奧迪、大眾等中國市場銷量占比較高的品牌承壓較大。奧迪曾表示業(yè)績嚴重下滑是歐洲與中國市場的競爭環(huán)境惡化，關閉工廠、重組業(yè)務的支出也大幅增加。